Set Review ➟ LEGO® Technic™ Ferrari Daytona SP3

2022-06-01 | Jetro

A pesar de los muchos rumores en contra, LEGO ha lanzado su cuarto Technic Ultimate Car justo a tiempo. Tras el Porsche 911 GT3 RS en 2016, el Bugatti Chiron en 2018 y el Lamborghini Sián FKP 37 en 2020, 2022 nos trae el Ferrari Daytona SP3. Echemos un vistazo a las especificaciones antes de sumergirnos en la reseña de este sets.

En comparación con el primer coche de esta serie hay un importante aumento tanto en el número de piezas como en el precio del sets. Se han utilizado más de 1000 piezas adicionales en el modelo de Ferrari en comparación con el de Porsche, y como es de esperar, el precio ha aumentado en consecuencia en aproximadamente 100 EURO/USD. La mayor parte de esos elementos adicionales, si no todos, se han empleado en la carrocería, y el resultado es bastante impresionante. Compara la carrocería bastante abierta del Porsche con la del Ferrari y verás inmediatamente lo que quiero decir.

La carrocería del Porsche era muy del estilo de los sets Technic tradicionales, con muchos huecos y paneles que perfilan la forma en lugar de cubrirla.

El Ferrari, en cambio, presenta muy pocas aberturas y se utilizan muchos elementos e interesantes técnicas de construcción para que el coche sea lo más elegante posible.

Otro detalle que salta inmediatamente a la vista en la comparación es la diferencia de marca. El Porsche lleva un pequeño logotipo en el centro del capó. El Ferrari, en cambio, tiene un logotipo mucho más grande y visible en el capó, escudos de Ferrari en las puertas y tapacubos en las cuatro ruedas. Y eso es sólo lo que se ve en esta única imagen promocional.

Está claro que ha habido una evolución. Empecemos con el set y descubramos exactamente cuánto ha cambiado a lo largo de los años.

Unboxing

LEGO ha hecho un trabajo extraordinario en lo que respecta al embalaje. La forma de la caja de este set es completamente diferente a la de los anteriores coches de la serie. La caja es mucho más alta, y la forma irregular de la tapa también le da un buen toque. Además, LEGO ha puesto mucho cuidado en que la caja llegue al cliente en perfecto estado. Para ello, se han insertado refuerzos en ambos extremos de la caja para asegurarse de que, incluso si alguna de las esquinas se daña, la caja del producto en sí sigue estando protegida.

Una caja más alta también significa más espacio para las imágenes. Mientras que el arte de la caja del Lamborghini Sián se limitaba a una representación del capó (en la parte superior) y de las luces (delanteras y traseras en cada lado de la caja, en este caso hay espacio para representar el coche entero. Me encanta especialmente cómo al levantar la tapa -con el modelo completo de LEGO impreso en el lateral- se revela el coche real en el lado de la caja.

Fiel al estilo, dentro de la caja grande hay tres cajas con piezas. Los laterales de estas cajas muestran el perfil curvo de la parte trasera del Ferrari Daytona. La caja 1 -la superior- contiene dos grandes manuales de instrucciones profusamente ilustrados, así como bolsas para las etapas 1 y 2. Las cajas 2 y 3 son ligeras en comparación y contienen el resto de las etapas de construcción, así como las llantas cuidadosamente protegidas (exclusivas de este set) y los neumáticos nuevos.

La experiencia de construcción

Los grandes sets de Technic suelen construirse desde el núcleo hacia fuera. Como es lógico, en este caso la caja de cambios, seguida de la suspensión trasera, son las primeras cosas que se construyen. Si miramos a los coches anteriores de esta serie, la construcción del Porsche empezó con el selector de marchas y partió de ahí para montar la caja de cambios.

En el caso del Bugatti, la caja de cambios se construía como una entidad independiente y se colocaba en la cuna de la suspensión trasera y el chasis una vez terminada.

El Lamborghini aportó otra innovación con el uso de nuevos bastidores de gran tamaño para encerrar la caja de cambios. De este modo, podía fijarse al eje trasero como una unidad estructural única.

El Ferrari Daytona utiliza un enfoque ligeramente alterado, construyendo primero la caja de cambios y el mecanismo de selección de marchas, con nuevos engranajes rectos (de 12 dientes en azul brillante, y de 20 dientes en azul oscuro) en lugar de los antiguos engranajes cónicos del mismo tamaño. Sin embargo, la caja de cambios es idéntica a la utilizada en el Lamborghini. Bueno, sólo casi, porque como he dicho 1) engranajes rectos en lugar de engranajes cónicos (menos desgaste y fricción) y 2) las instrucciones contienen un error en esta etapa, haciendo que la secuencia de engranajes esté... fuera de secuencia. Para conocer los detalles de este error, te recomiendo que veas la excelente demostración de Racingbrick sobre el motivo del error aquí https://youtu.be/q6jCMhtJTv4?t=437.

Corregir el error es fácil... si estás en el proceso de construcción del modelo. ¡Una vez construido, hacer el cambio es increíblemente difícil, así que estás advertido!

Han pasado dos años desde que construí el Lamborghini y, es cierto, el orden de construcción de algunos elementos es diferente, pero hubo bastantes momentos que se sintieron como un deja-vu. "He visto este mecanismo antes...". Bueno, por supuesto que sí. Es un coche, y sólo hay un número determinado de formas de construir un coche.

Por supuesto, hay cosas que son diferentes, y hay una serie de innovaciones técnicas en este modelo. Una de ellas está relacionada con el nuevo diferencial, o más bien con los nuevos engranajes de la corona para su uso con la última versión del diferencial.

Estos engranajes tienen dientes más anchos que otros engranajes existentes y sólo pueden utilizarse juntos. De hecho, los engranajes más pequeños sólo engranarán con el engranaje más grande, ni siquiera entre ellos. Con esta nueva configuración se consigue un diferencial muy resistente que puede encajarse en un cuadro de Technic de 5x7.

No es que el Ferrari Daytona necesite un diferencial de alta resistencia. Podría haberse construido fácilmente con el mismo diferencial antiguo utilizado en todos los anteriores Ultimate Technic Cars, pero supongo que LEGO tenía esta pieza a mano para un set motorizado que aún está en desarrollo y decidió utilizarla también aquí.

Seguramente habrás notado los nuevos amortiguadores en la imagen con las marchas. No son del todo nuevos (ya aparecieron en la 42130 BMW M 100 R en azul), pero sí requieren cierta innovación en los ejes delantero y trasero para acomodar la nueva pieza. Curiosamente, esto se hace sin el uso de la tradicional rótula, lo que supone un bonito cambio en el estilo de construcción.

Hasta este momento parecía que el Ferrari Daytona iba a ser un tamaño más pequeño que sus predecesores. Lo sé, se supone que todos son a escala 1:8 y tienen prácticamente el mismo tamaño, pero este coche parecía mucho más corto.

Por supuesto, no había previsto la compleja estructura frontal que se añade en esta fase, lo que hace que el coche sea mucho más largo. Esta es también la primera vez que se empiezan a añadir ladrillos System (elementos LEGO "tradicionales" con tacos) a la construcción, empezando a construir el exterior del modelo. Al principio resultaba un poco extraño añadir tantos ladrillos System a un set de Technic, pero el resultado es llamativo y la forma perfecta de representar las líneas del modelo original en esta representación de LEGO. De repente, todo parece nuevo y diferente: tantos ángulos y diferentes técnicas para mantener las cosas en su sitio. No hay nada muy "Technic" en esta parte (aparte del hecho de que la mayoría de los elementos son, de hecho, piezas Technic) y, sin embargo, ésta es probablemente la parte del proceso de construcción que más he disfrutado.

Tuve una experiencia similar en lo que respecta a la parte trasera del coche. De repente, la parte trasera del coche se amplía enormemente, lo que hace que el modelo en su conjunto parezca mucho más grande y con mejor estilo. Y también aquí son los elementos del sistema los que realmente roban el espectáculo.

Mechanismos

Se puede esperar que un coche LEGO Technic Ultimate tenga algunos mecanismos extravagantes. Así que vamos a echar un vistazo a lo que trae este modelo.

Ya he mencionado la caja de cambios al principio de esta reseña. Podría decirse que la caja de cambios es una obra de arte en sí misma -no una obra de arte especialmente original, ya que es idéntica a la utilizada en el Lamborghini, pero aun así: funciona muy bien y para un aficionado al Technic como yo es una alegría ver el mecanismo pasar por sus engranajes. Es una pena que se haya cometido el error en la secuencia de marchas y más aún que sea casi imposible de corregir una vez terminado el modelo. Sin embargo, eso no quita que sea un engranaje impresionante.

Vinculado a la caja de cambios está el mecanismo de cambio de pedal detrás del volante. Una vez más, se trata de un mecanismo que se ha utilizado prácticamente en la misma configuración desde el Bugatti, pero hace un trabajo estelar, así que por qué cambiarlo.

Hay algunas innovaciones en la suspensión delantera y trasera. Esto se debe principalmente a la introducción de un nuevo elemento: el gran amortiguador. Este amortiguador no. 3, que ya apareció en azul en la moto 42130 BMW M 100 R a principios de este año y ahora viene en rojo. La bobina roja en el exterior es sólo para la apariencia. El elemento de muelle real está en el interior y es muy rígido, perfecto para un coche de este tamaño y peso. El hecho de que el capó se abra para revelar... esencialmente nada no es algo que añadiría a la lista de funciones de este modelo, a pesar de que hay un soporte para mantener el capó abierto. No se puede decir lo mismo de la cubierta del motor. Esta cubierta del motor es una construcción realmente compleja con algunas técnicas interesantes. Sin embargo, la función - poder levantar y cerrar, para revelar o cubrir el motor - no funciona realmente como yo hubiera esperado. Tal vez sea el ángulo, tal vez el peso de la construcción, pero la cubierta del motor no se mantiene por sí misma. Cada vez que la pongo se cierra de golpe inmediatamente. Esto es desafortunado por varias razones: significa que el uso de la función como una opción de visualización (con la cubierta del motor levantada) no es una opción. También significa que el acceso y el uso del mecanismo de la puerta son mucho más difíciles. Más adelante hablaremos de ello.

La suspensión -con los nuevos amortiguadores mencionados anteriormente- tiene un excelente recorrido y la dirección funciona muy bien. Sin embargo, el volante es prácticamente inaccesible, pero este no es un modelo para jugar. Tiene que tener un buen aspecto y ser técnicamente correcto, y lo es. La alineación de la dirección es una de las partes más fáciles del proceso de construcción y me encanta lo mucho que gira el volante cuando se mueven manualmente las ruedas a la izquierda y a la derecha. Las paletas de cambio de marchas detrás del volante tampoco son de fácil acceso, pero de nuevo, es suficiente para mostrar que el modelo funciona y es bastante satisfactorio escuchar el clic de la caja de cambios en la siguiente marcha.

Volvemos a las puertas. Después de la caja de cambios, este es el mecanismo más complejo del modelo. Se accionan mediante un sistema de palancas que se coloca antes de empezar a construir la carrocería. Fue otro de esos momentos de "me acuerdo de esto". Una vez terminada la maqueta, el mecanismo no se encuentra fácilmente y sorprende ver que no se anuncia en ninguna parte del manual de instrucciones. Sólo se me ocurrió meter las palancas amarillas debajo de la tapa del motor porque recordaba el mecanismo del Lamborghini. Sin embargo, allí era mucho más fácil de acceder. Como la tapa del motor no se abre fácilmente y el mecanismo de la puerta requiere bastante fuerza, este es un trabajo que hay que hacer con las dos manos.

Las puertas se abren muy bien. El mecanismo es bastante satisfactorio de ver. El cierre de la puerta es un poco más problemático. La puerta no siempre se cierra como es debido. Bajará, pero no necesariamente de forma plana contra el lateral del coche. Es una cuestión de acierto y error, y en mi caso más error que acierto.

También me parece que el ángulo del panel de la parte trasera de la puerta es un poco extraño -demasiado abierto para mi gusto-, de modo que incluso cuando se cierra correctamente sigue pareciendo ligeramente desalineado.

Tengo una sensación similar con el techo desmontable. La parte delantera se siente un poco demasiado alta. Como si faltara una pieza para completar la curva. Sin embargo, en general es un modelo magnífico, y estos son detalles estéticos menores comparados con el aspecto del modelo terminado.

Conclusiones

El Ferrari Daytona es un set premium y como tal es agradable ver que no hay ni una sola pegatina en toda la construcción. Hay muchos elementos impresos, sobre todo logotipos de Ferrari, pero también el tapón de combustible y los mandos del salpicadero. Otro elemento impreso es una placa: un azulejo negro de 8 por 16 con las especificaciones del coche original. Aunque han aparecido placas similares en los Ultimate Collector Sets de Star Wars, esta es una novedad en la serie Ultimate Technic Car. Personalmente, no estoy convencido de que este sea el camino a seguir. Todos los modelos anteriores de la serie contaban con una bolsa construida en ladrillo para colocar en el maletero del coche. Este modelo no la tiene. Y lo que es más importante, colocado uno al lado del otro, ninguno de los otros coches tiene una placa, y aunque la ausencia de una bolsa no es un gran problema, la ausencia de una placa en todos los modelos anteriores hace que éste sea un poco... incómodo.

Otro "problema" es el hecho de que es difícil levantar el coche. Los modelos anteriores se podían recoger por el techo, o más bien por el soporte que hay justo detrás del techo. Como este modelo tiene un techo desmontable, supongo que se puede quitar el techo para recoger el coche, pero se ha vuelto mucho más difícil de manejar. Esto probablemente no sea un problema para la mayoría de los propietarios de sets, ya que este no es en absoluto un modelo de juego. Se trata de una maqueta de atrofia: algo para poner en una vitrina o tener en una pizarra para mirar, no algo que se saque a pasear.

Dejando a un lado los remilgos, este coche es un modelo increíblemente detallado, con algunas características de Technic realmente geniales. Por lo tanto, hay un pequeño error en la caja de cambios. Muy pocos se darán cuenta y menos se preocuparán por corregirlo. Así que las puertas no siempre cierran perfectamente. Pero se abren muy bien, y la forma es casi perfecta. ¿Buscamos razones para rechazar el modelo o nos fijamos en lo mucho que se ha conseguido? Tanto para los fans de Ferrari como para los de los supercoches de LEGO, este es un modelo increíble. Es una experiencia de primera calidad con manuales de instrucciones bellamente ilustrados, un montón de elementos bien impresos, llantas y neumáticos nuevos y geniales, y la lista continúa. Si no hubiera recibido una copia de revisión, probablemente ahorraría para comprar el coche de todos modos. En parte porque ya tengo los tres Technic Ultimate Cars anteriores y en parte porque tanto la experiencia como el producto final son realmente impresionantes.

Nos gustaría dar las gracias a LEGO por proporcionarnos el set para esta reseña, aunque LEGO no respalda ni apoya las opiniones expresadas en esta reseña, ya que son exclusivamente nuestras.